Notizen zur Berichterstattung über den russischen Krieg in der Ukraine in den deutschen Medien

Begegnungsräume - Shared Space - gemeinsamer Begegnungsraum? Ratschlag und Entwurfswerkstatt

Auch zu den besten Zeiten der Stadt ist es in Dortmund nie gelungen, die soziale Spaltung zwischen Arbeiter*innenvorstadt im Norden und bürgerlicher Stadt mit Stadtzentrum und den südlich der Bahntrasse der historischen Köln-Mindener-Eisenbahn gelegenen Stadtteilen auch nur zu mildern. Die massive räumliche Barriere hat alle Zeitläufte bislang überdauert und immer wieder zu sozialer Verfestigung und räumlicher Einhegung von Armut und potentiellem Aufruhr beigetragen – „hinter dem Bahndamm liegen die slums“.

Die Stadtplanung sortierte die Flächennutzungen getreu diesem Muster. Zuletzt verlegte man den rasant anwachsenden Störfaktor ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof) auf die Nordseite des Hauptbahnhofs und versuchte, die negativen Folgen für Klima, Umwelt, Gesundheit und sozial lebenswerte Urbanität mithilfe von nie eingelösten ‚Attraktionen‘ auf dem Papier zu vertuschen. Zuletzt mit dem Projekt „emissionsfreie Innenstadt“ unter Auslassung des HBF und der angrenzenden Nordstadt – hier soll die Verschmutzung bleiben! Das zu erreichen half die vielfach geübte autoritäre ‚Beteiligung‘ der Bürger*innen von oben.

Neue Impulse für einen grundlegenden Wechsel in der Gestaltung städtischer Zukünfte können lokale Bürger*inneninitiativen wie „Garten statt ZOB“ in dem erschreckenden Stillstand politscher Fantasielosigkeit setzen. Die Initiative wurde mit der Verlagerung des ZOB in den Norden gegründet undkritisiert seitdem die prozessualen Defizite und dementsprechenden Ergebnisse.

Der Status Quo verweist auf die lange verschleppten Probleme und neue Chancen:

Für Fußgehende ist der Bahnkörper am HBF relativ ‘offen‘ zwischen Nordstadt und City – es gibt zwei Durchgänge, beide allerdings in technisch, funktional und gestalterisch miserablem Zustand, unübersichtlich, eng, künstlich belichtet, schlechte Luft, nicht wirklich barrierefrei und im Konflikt mit Fern-Reisenden und ÖPNV-Nutzenden. Die vorhandenen Tunnel werden derzeit erneuert – Besserungen werden versprochen und in begrenztem Umfang durchgeführt. Der Charakter einer unangenehmen Barriere zwischen City und Nordstadt wird erhalten bleiben.

Mit unseren strategischen Zugriffen ist beabsichtigt:

• Das klimaschützende Potenzial der Fläche zu bewahren und nachhaltig zu entwickeln;
• die gesellschaftpolitische Frage sozialer und räumlicher Spaltung in der Stadt exemplarisch aus der Perspektive von Bewohner*innen und in ihrer alltäglichen Erfahrung zu problematisieren und praktisch anzugehen und einen Ort urbanen Lebens zu schaffen;
• den nördlichen Bahnhofsvorplatz als zentrales Bindeglied auf dem Weg in das Stadtzentrum mithilfe des Konzepts „Shared Space“ grundsätzlich neu zu gestalten und mit Bewohner*innen die Regel „gegenseitiger Rücksichtnahme“ aller als soziale Praxis der Bewegung versus tradierte Vorstellungen von Privilegierungen zu erproben;
• in direkter Verbindung eine Querung der Barriere des Bahndamms für Rad- und Rollerfahrer*innen und für Fußgänger*innen zu ermöglichen. Hierfür kämen der stillgelegte Posttunnel und der ehemalige Gepäcktunnel der Bahn oder eine weitgehende Entkernung des Bahnkörpers als großer lichter Halle zur Unterquerung des Gleiskörpers als auch eine Brückenlösung über den Gleiskörper oder sogar beides in Frage, um eine möglichst hohe Durchlässigkeit zu erreichen. Eine Brücke böte zudem die Möglichkeit, ein ikonografisches, ästhetisch die “Verkehrswende“ symbolisierendes Bauwerk im Herzen der Stadt zu schaffen.

Programmablauf 

10:30 Uhr

• Eröffnung

11:00 Uhr

• Vortrag und Diskussion „Aufenthalts- und Bewegungsformen in der Stadt“ Meike Spitzner, Wuppertal

13:30 Uhr

• Entwurfs-Werkstatt für alle „Wenn hinter dem Bahndamm eine neue Welt entsteht… “ mit Davide Brocchi, Köln

1. Shared Space – Keine Bordsteine, keine Fahrbahnen, keine Parkplätze und keine Zufahrt in Tief- oder Hochgaragen, keine Ampeln und Verkehrsschilder oder sonstige Privilegierungen
2. Kein Zentraler Fernbusbahnhof (ZOB), aber an drei Seiten Haltepunkte für Stadtbusverkehr
3. Intensive Grün- und Baumzonen, Gärten, Sitz-, Lager- und Spielgelegenheiten
4. Zugang zur City – Überwinden des Hauptbahnhofs zu Fuß und per Rad

• Die Werkstatt begleitend „graphic recording“ mit Jonas Heidebrecht, Essen und Sandra Linde, Künstlerin, Dortmund (angefragt)

16:30 Uhr

• Zusammenfassung und Präsentation der Ergebnisse, Anmerkungen von Teilnehmer*innen
  

17:00 Uhr

• Abschluss

Weitere Informationen unter: https://www.gartenstattzob.de/ 

In Kooperation mit der »Initiative Garten statt ZOB«, Dortmund